A múlt század ötvenes éveinek közepén készült taktikai irányítatlan rakétáknak volt néhány hátránya. Tehát a szilárd tüzelőanyag alacsony tökéletessége nem tette lehetővé a nagy hatótávolságú mutatók elérését, és a szükséges tartományt biztosító folyékony motorok túl bonyolultak, drágák és nem elég megbízhatóak voltak. Folytatva az ilyen motorok fejlesztését, a szovjet tervezők kísérleteket folytattak, amelyek célja a szükséges jellemzőkkel rendelkező alternatívák megtalálása volt. A szilárd és folyékony motorok cseréjére az egyik legjobb lehetőség akkoriban a közvetlen áramlású rendszer volt.
Az előzetes számítások és az ígéretes rakéta követelményeinek kialakítása során megállapították, hogy a szabványos B-70 benzinnel működő szuperszonikus ramjet motor (SPVRD) használata lehetővé teszi egy 450 kg-os rakéta küldését. akár 70 km távolságra. A szükséges tüzelőanyag-ellátás mellett egy ilyen lövedék 100 kg-os robbanófejet is szállíthatna 45 kg robbanótöltettel. Az ilyen rakéták nagy előnye az volt, hogy a kilövési tartományt a kilövő magassági szögének megváltoztatása nélkül lehetett megváltoztatni: az ebben a helyzetben szükséges repülési paraméterek elérése érdekében olyan mechanizmust lehetett használni, amely kikapcsolja az üzemanyag-ellátást. a motor.
A Br-215 önjáró hordozórakéta vázlata. Rajz Dogswar.ru
1958 elejére befejeződtek az előmunkálatok egy ígéretes, nem irányított rakétával rendelkező, mobil terepi rakétarendszeren. Meg kell jegyezni, hogy a katonai felszerelések modern osztályozása lehetővé teszi, hogy ezt a fejlesztést taktikai rakétarendszernek vagy (bizonyos fenntartásokkal) többszörös kilövésű rakétarendszernek tekintsük. Február 13-án, 58-án a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a 036 Vikhr rakétarendszer új projektjének kidolgozásáról. Körülbelül két hónappal később a Tüzérségi Főigazgatóság befejezte a feladatmeghatározási munkát. Egy új projekt kidolgozásával az OKB-670-et bízták meg, M. M.-t nevezték ki főtervezőnek. Bondaryuk.
A projekt célja egy olyan rakétarendszer létrehozása volt, amely képes csapásokat leadni az ellenséges célpontok ellen taktikai és közel műveleti mélységben. A Whirlwind célpontjai az ellenséges tartalékok voltak munkaerő és katonai felszerelés formájában, tüzérségi lőállások, parancsnokságok, kommunikációs központok, taktikai nukleáris gyülekezési helyek. fegyverek, hátsó létesítmények stb. Az ilyen célpontok nem irányított rakéták segítségével történő eltalálásához több lőszer egyidejű indítását kellett alkalmazni, ami lehetővé tette az ellenséges célpontok eltalálásának valószínűségét elfogadható értékekre hozni.
Ekkorra a fejlesztő szervezet már rendelkezett némi tapasztalattal a taktikai nem irányított rakéták létrehozásában, amelyeket egy új projektben kellett volna felhasználni. A tapasztalatok felhasználása, valamint a korábbi projektek néhány fejlesztése lehetővé tette az OKB-670 szakemberei számára, hogy néhány hónap alatt befejezzék a 036 "Whirlwind" projekt fejlesztését. A szükséges dokumentáció a munka minden bonyolultságához 1958 közepére elkészült. Június 30-án a terv tervezetét jóváhagyták.
Az új rakétarendszerhez a szükséges jellemzőkkel rendelkező önjáró kilövőt kellett kifejleszteni. A technológia ezen modelljének kidolgozása 1957 novemberében kezdődött, amikor az ipar még csak a Whirlwind komplexum jövőbeli megjelenésének kidolgozásával foglalkozott. A "Barrikada" volgogradi üzem tervezői egy új típusú harci jármű létrehozásával foglalkoztak. Ezt követően ez a vállalkozás befejezte a teszteléshez szükséges berendezések összeszerelését.
A "036" rakéta sémája. Rajz Shirokorad A.B. "Hazai aknavető és rakétatüzérség"
Az önjáró hordozórakéta a Br-215 jelzést kapta. Ez egy YaAZ-214 teherautó volt, rakétavezetőkkel. A használt alváz motorháztető-elrendezésű volt, és háromtengelyes, összkerékhajtású futóművel volt felszerelve. Az autót YaAZ-206B dízelmotorral szerelték fel, 205 lóerős teljesítménnyel. Teherbírása elérte a 7 tonnát.A teherautó az autópályán 55 km/h sebességre tudott felgyorsulni. Két 255 literes üzemanyagtartály 750-850 kilométerre volt elég.
Az alváz rakodófelületére javasolták a fejlett rakétákkal kompatibilis kilövő felszerelését. Közvetlenül az alvázkeretre támasztóplatformot szereltek fel csuklós oszcilláló tüzéregységgel és kitámasztó támaszokkal. A tüzérségi rész egy tartókeretből és két rakétavezetőből állt. A vezetők egy áttört szerkezet volt, amely klipgyűrűkből, vezetősínekből és hosszanti erőelemekből állt. Az új típusú irányítatlan rakétáknak olyan stabilizátorokat kellett volna kapniuk, amelyek nem rendelkeznek összecsukható rendszerrel. Emiatt olyan kilövőt kellett létrehozni, amely képes megvédeni a rakéták síkját a szállítás és a gyorsítás során. A kész szerkezet elég nagyra sikeredett, ezért a meglévő alvázra csak két sínt lehetett elhelyezni.
A vezető egyenes hosszanti gerendáira 10 db klipgyűrűt rögzítettek különböző időközönként. A gyűrűk és a gerendák merev keretet alkottak, lengőalapra szerelve. A gyűrűk belső állványaira csavarvezetőket helyeztek el. A kilövés során kapcsolatba kellett lépniük a rakéták megfelelő részeivel, és a lőszert a tengelye körül kellett forogniuk. A stabilizátorok az indítás során a gyűrűk által alkotott henger belsejében mozogtak, ami miatt nem volt lehetőségük semmivel ütközni és sérülést szenvedni.
A Br-215 hordozórakéta érdekes tulajdonsága az volt, hogy hiányoznak a vezérlőmechanizmusok, amelyek megváltoztatják a felvételi szögeket. A tüzérségi egység csak függőleges síkban tudott mozogni, ezért a vízszintes irányítást a teljes jármű elfordításával kellett végrehajtani. Függőleges útmutatást nem biztosítottak. A tüzelés során a vezetők csak egy pozíciót foglalhattak el, ami biztosította a rakéták leghatékonyabb pályán történő kilövését. A távirányítást fedélzeti rakétákkal tervezték végrehajtani.
A Br-215 teljes hossza 8,6 m, szélessége - 2,7 m, magassága - 3 m. A két rakétával ellátott önjáró kilövő össztömege 18 tonna volt, a szükséges szinten.
A "036" rakéta szerkezete. Militaryrussia.ru ábra
A Br-215 önjáró hordozórakéta 036 típusú rakétákat szállított és indíthatott volna. Ennek a terméknek a tervezésénél több eredeti ötlet és megoldás alkalmazását javasolták, elsősorban az erőműhöz kapcsolódóan. A rakéta megkívánt repülési jellemzőit benzinüzemű sugárhajtóművel kellett elérni. Ezenkívül azt javasolták, hogy a rakétát egy fő hajtóműhöz csatlakoztatott indítómotorral szereljék fel.
A "036" rakétának hengeres teste volt elülső légbeömlővel. A légbeszívó berendezést kúpos központi testtel látták el, amelyet úgy terveztek, hogy két ferde lökéshullámot képezzen. A központi test mögött volt a robbanófej és az üzemanyagtartály. A karosszéria farok része a motorok alá került. A hajótest farokrészében előretolt, X alakú trapéz alakú stabilizátorok kerültek elhelyezésre. A stabilizátorok mellé csapokat helyeztek el, hogy kölcsönhatásba lépjenek a csavarvezetőkkel. A tokon más kiálló rész nem volt.
A légbeömlő központi teste mögött egy 100 kg tömegű, erősen robbanó robbanófejet helyeztek el. Ennek a terméknek a testébe 45 kg tömegű robbanótöltetet helyeztek. Távzárral ellátott érintkező biztosítékot használtak. A robbanófej mellett egy üzemanyagtartály volt a menetelő SPVRD által használt benzin számára. Térfogata lehetővé tette, hogy a rakéta 27 kg üzemanyagot szállítson. A tartályt csővezetékek segítségével a hajótest farokrészében elhelyezett motorhoz csatlakoztatták. Az üzemanyagvezeték egy óramechanizmussal volt felszerelve, amely az üzemanyag-ellátás egy adott időpontban történő megszakításáért felelős.
A "036" rakéta erőművének alapja a saját tervezésű OKB-036 RD-670 szuperszonikus ramjet motor volt. A motor 273 mm átmérőjű bemeneti diffúzorral és 360 mm átmérőjű égéstérrel rendelkezett. A szükséges sebességre való gyorsítás után a rendelkezésre álló gyújtóeszközökkel meggyújtott B-70 benzint kellett volna az égéstérbe juttatni. Normál körülmények között az RD-036 termék tolóerőt 930 kg-ról 1120 kg-ra fejleszthet. A rendelkezésre álló üzemanyagkészlet 11-21-re volt elegendő a főgép működéséből.
A rakéta kezdeti gyorsítását, amely a fő hajtómű bekapcsolásához szükséges, egy indító szilárd hajtóanyag-erősítővel javasolták. A helytakarékosság érdekében a PRD-61 típusú indítómotort az SPVRD fenntartó égésterébe kellett volna helyezni, és a munka befejezése után ki kell dobni. Az indítómotor 250 mm átmérőjű hengeres testtel rendelkezett, és 112 kg tömegű szilárd tüzelőanyag-tömbbel volt felszerelve, amely 3,5 másodperc alatt égett ki. Az indítómotor tolóereje elérte a 6,57 tonnát.
A Br-215 általános képe. Fotó Strangernn.livejournal.com
A szilárd tüzelőanyag fejlesztése és az indítómotor alaphelyzetbe állítása után a rakétának egy menetelő erőművet kellett volna tartalmaznia. Ezt a folyamatot meglehetősen egyszerűen hajtották végre: a megfelelő pillanatban az üzemanyagrendszer szelepét mechanikusan kinyitották, majd a benzin elkezdett befolyni az égéstérbe, meggyulladt és tolóerőt kezdett létrehozni.
A "036" rakéta hossza 6056 mm, maximális átmérője 364 mm volt. A stabilizátor fesztávja 828 mm. Érdekes módon a késztermék méretei valamivel kisebbnek bizonyultak a feladatmeghatározásban előírtaknál. A rakéta kilövési súlya 450 kg volt. Az előzetes számítások szerint az indítómotor segítségével a lőszernek több mint 610 m / s sebességet kellett kifejlesztenie, és a menettel elért maximális sebességet 1 km / s szinten határozták meg. A repülés aktív szakaszán áthaladva a rakétának 12 km magasságba kellett emelkednie, a pálya maximális magassága pedig elérte a 16,9 km-t (más források szerint akár 27 km-t). A lőtávolság 20 és 70 km között változhat. Maximális hatótávolságon a rakéták szóródása elérte a 700 métert.
Az új, irányítatlan rakéták szállítására és tárolására speciális zárat fejlesztettek ki. Ez egy megfelelő méretű fadoboz volt, amely megvédte a rakétát a külső hatásoktól. A komplexum tüzelésre való előkészítésekor a lőszert el kell távolítani a kupakokból, majd fel kell szerelni a Br-215 vezetőkre. A bezárás lehetővé tette a 036-os rakéta raktárban való tárolását 10 évig.
Egy szokatlan főhajtómű használata a rakétarendszer eredeti működési elveinek kialakításához vezetett. A 036 "Whirlwind" komplexum lőállásba érve, helyzetük meghatározásával és a vezetési szögek kiszámításával az önjáró egységet a megfelelő irányba kellett fordítani és emelők segítségével vízszintezni. Ezután a kilövő vezetői felemelkedtek a lőállásba. Ebben az esetben a függőleges vezetési szög azonos volt bármely tartományban történő tüzeléshez. Ezenkívül elvégezték az óra tüzelőanyag-ellátó mechanizmusának kézi telepítését, amely a rakéta hatótávolságáért volt felelős.
Az indító töltési folyamata. Fotó Strangernn.livejournal.com
A vezérlőpult parancsára az indító motor töltete meggyulladt. 3,5 másodpercig teljesen kiégett, létrehozva a szükséges tolóerőt, hogy a rakéta végighaladjon a vezetőn, majd elhagyja azt. Mire a szilárd tüzelőanyag elfogyott, a rakétának fel kellett vennie a sebességet, ami lehetővé tette a menetelő SPVRD bekapcsolását. A szilárd tüzelőanyag elégetése után az indítómotor üres háza automatikusan visszaállt, és az üzemanyag-ellátó szelep kinyílt. A gyújtórendszer segítségével a benzin meggyulladt. Miután bizonyos távolságra eltávolodott a kilövőtől, a biztosíték kioldott. A repülés során a rakétát a szembejövő áramláshoz képest szögben elhelyezett stabilizátorok segítségével forgással stabilizálták.
Miután egy előre meghatározott pályán repült egy bizonyos előre meghatározott távolságot, amely megfelel a szükséges lőtávolságnak, a rakéta önállóan kikapcsolta a fenntartó hajtóművet és befejezte a repülés aktív fázisát. Továbbá a repülést ballisztikus pálya mentén hajtották végre a céllal való találkozás pillanatáig.
1958 végéig a Whirlwind projektben részt vevő szervezetek ígéretes felszerelések és fegyverek prototípusait gyűjtötték. Ezek a termékek hamarosan a teszthelyre kerültek tesztelésre. Az Asztrahán régióban található Vladimirovka teszttelep az ellenőrzések platformja lett. Az új fegyverek minden tesztjét ott végezték el, mind az eredeti, mind a modernizált változatban.
A „036” kísérleti rakéták és a Br-215 önjáró rakéták tesztelésével párhuzamosan az OKB-670 szakemberei a rakéta továbbfejlesztett változatának létrehozásával foglalkoztak. A tervezés javításával és néhány részlet megváltoztatásával új rakétát hoztak létre, amely a "036A" jelölést kapta. Az eredeti terméktől mindenekelőtt a hajtómotor megnövekedett tolóerejében különbözött. Normál körülmények között ez a paraméter elérte az 1100-1200 kg-ot. Más szerkezeti elemek, mint például az óramű üzemanyagrendszere vagy a robbanófej, nem változtak.
Az alapterméktől való minimális eltérések miatt, ami leegyszerűsítette a prototípusok gyártását, a 036A rakéta már 1958-ban bekerülhetett a tesztekbe. Az ellenőrzések során megerősítette a motorparaméterek növekedését, miközben a fő jellemzőket ugyanazon a szinten tartotta. Ugyanakkor a körkörös valószínű eltérés a maximális hatótávolságnál 750 m-re nőtt.Egyébként a továbbfejlesztett rakéta nem különbözött az eredeti "036"-tól.
Az önjáró indítószerkezet módosított változata megnövelt számú vezetővel. Fotó Strangernn.livejournal.com
Kétféle rakéta tesztelése a meglévő hordozórakétával együtt 1959-ig folytatódott. A tesztek során mintegy három tucat rakétakilövést hajtottak végre. Emellett nagy mennyiségű tudományos anyagot gyűjtöttek össze, amelyet az SPVRD-vel nem irányított rakéták továbbfejlesztésében terveztek felhasználni. Például néhány új ötletnek köszönhetően a stabilizátorok méretének érezhető csökkentését sikerült elérni, miközben funkcióikat maradéktalanul megőrizték. Ez lehetővé tette a sapkákban lévő rakéták méretének csökkentését és tárolásukat. Ezen kívül lehetőség nyílt a hordozórakéta újratervezésére a vezetők számának megduplázásával. Egyes jelentések szerint egy új, megnövelt számú útmutatóval rendelkező hordozórakéta projektje a prototípus megépítéséig is eljutott.
Az összes teszt elvégzése után a Vikhr komplexum, a 036 és 036A rakéták, valamint a Br-215 hordozórakéta dokumentációját átadták a megrendelőnek. A szakemberek áttanulmányozták a bemutatott adatokat, és úgy döntöttek, hogy nincs értelme tovább dolgozni ezen a projekten. Az új egységek használata ellenére, amelyek lehetővé tették a lőtávolság növelését a meglévő rendszerekhez képest, a 036 Vikhr komplexumnak számos jellemző hiányossága volt, amelyek közül néhány alapvetően eltávolíthatatlan volt. 1960-ban a Whirlwind projektet hivatalosan lezárták.
A javasolt fegyverrendszer, bár volt néhány előnye, túl bonyolultnak bizonyult a gyártáshoz és az üzemeltetéshez. Ezenkívül egy két vagy (a jövőben) négy vezetővel rendelkező hordozórakéta elfogadhatatlan taktikai következményekhez vezethet. Tekintettel a 036 és 036A nem irányított rakéták pontosságára és viszonylag alacsony teljesítményére, elfogadhatatlanul sok önjáró indítószerkezetet kellett használni egy cél eléréséhez. A komplexum további fejlesztése irányítási rendszerek hiányában nem tette lehetővé a fő problémák megoldását és néhány fontos jellemző megfelelő szintre emelését.
Az észrevehető problémák jelenléte és a megoldási módok virtuális hiánya a Whirlwind rakétarendszer továbbfejlesztésének feladásához vezetett. A "036" család rakétáit nem fogadták be és nem használták a hadseregben. A ramjet hajtóművekkel ellátott irányítatlan ballisztikus rakéták témája szintén nem kapott észrevehető folytatást, mivel az ilyen erőművek nem feleltek meg a meglévő követelményeknek. A taktikai rakétarendszerek és a többszörös kilövésű rakétarendszerek továbbfejlesztése más osztályú erőművek felhasználásával történt.
Az anyagok szerint:
http://dogswar.ru/
http://russianarms.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-188.html
Shirokorad A.B. Hazai aknavető és rakétatüzérség. - Mn., Szüret, 2000.