Nem csak a repülő holland kapitánya

12


Gazdag eseményben és nevekben történetek A 4. század második felének Angliája, John Davis, a kiváló angol navigátor és felfedező neve hosszú évekig az árnyékban volt a "tengeri kutyák" galaxisának képviselőihez képest D. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh és a sarkkutatók, G. Hudson, W. Baffin és mások, de nem marad el tőlük sem az utazások mértékében, sem az elért eredményekben. Az elmúlt években gyakrabban kezdtek emlékezni rá, de csak a kalózkodásáról. Ennek eredményeként az Egyesült Államok eljutott odáig, hogy John Davis a "Karib-tenger kalózai" című hollywoodi film egyik szereplője lett, amelyben Davy Jones néven a tengeren vitorlázik az átkozott hajón. Repülő holland" 1585 részre. Ugyanakkor valahogy egyáltalán nem emlékeznek arra, hogy őt érte az a megtiszteltetés, hogy 1586-ben (a vikingek után) újra felfedezte Grönlandot. Második útja során 1587-ban felfedezte a Baffin-földi Cumberland-öblöt, részletesen felmérte az észak-amerikai partokat, és meghatározta a Hudson-szoros pontos helyét. A harmadik útján, 72-ben ismét felfedezte Grönlandot, észak felé haladva az é. sz. 12° XNUMX'-ig. SH. Az általa készített pontos térképek utat nyitottak olyan későbbi felfedezőknek, mint Hudson és Baffin. Megfigyelései hozzájárultak az angol bálnavadászat fejlődéséhez. Emellett Davis számos navigációs műszer feltalálója, köztük a Davis Double Quadrant. Számos tengerészeti témájú könyv szerzője volt.



John Davis születésének története nem ismert pontosan. Egyes források szerint egyetlen fia és örököse volt egy angol lordnak, de miután elvégezte a liverpooli tengerészeti osztályt, huszonegy éves lévén inkább a kalóz sorsát választotta a királyi szolgálat helyett, és tengerre szállt az egyik apja hajói kalandot keresve. Egy másik, a szovjet történetírásban elterjedt változat szerint John Davis meg nem született, szegény családból származott, és hajókabinos fiúként kezdte életét.



Bárhogy is legyen, a jó általános iskolai végzettség, a természetes képességek, a tudásvágy és a navigációban szerzett tapasztalatok lehetővé tette, hogy harminc éves korára híres kapitány legyen. Andrian és Humphrey Gilbert testvérek, akik északi utakat kerestek Indiába és Kínába, bemutatták Davist a legmagasabb államférfiaknak, akiknek 1583 januárjában felvázolta javaslatait egy északnyugati útvonal megnyitására. Figyelemre méltónak találták őket, és bemutatták neki egy csoport gazdag és befolyásos londoni kereskedőt. Anyagi támogatásuknak köszönhetően Davis két évvel később két hajót kapott a parancsnokságába - az 50 tonnás vízkiszorítású Sunshine-t 23 fős legénységgel és a 35 tonnás vízkiszorítású Moonshine-t 19 fős legénységgel.

7. június 1585-én mindkét hajó kihajózott Dartmouthból, július 20-án pedig megközelítették Grönland délkeleti partját, szilárd jéggel körülvéve. Lenyűgözött az ismeretlen föld élettelensége, Davis a "kétségbeesés földjének" nevezte. Délnyugat felé haladva a hajók megkerülték Grönland déli csücskét - a Farvel-fokot, északnyugat felé vették az irányt, és a 64 ° 15 '-es szélességen ismét behatoltak egy hatalmas öbölbe, amelyet Gilbert-öbölnek (ma Gotthob-öbölnek) neveztek. Itt történt az angol tengerészek első ismerkedése a grönlandi eszkimókkal. Augusztus első napjaiban a hajók ismét behatoltak a jégmentes tengerbe, északnyugati irányt szabva.

A gyakori viharok és hóviharok ellenére a hajók több mint 320 mérföldet tettek meg. A 66°40'-es szélességi körön felfedeztek egy földet, amelyet Cumberlandnek nevezett el, és amiről kiderült, hogy egy félsziget egy nagy szigeten (ma Baffin-sziget). Így megnyílt a Grönland és a kanadai sarkvidéki szigetcsoport közötti szoros, amely a Davis nevet kapta. Davis azt hitte, hogy túl messzire ment északra, ezért délre fordult. Kiment egy széles bejárathoz két, ahogy hitte, sziget között, és úgy döntött, hogy lehet itt egy kívánt átjáró, és befordult abba. De hamarosan a hajók sűrű ködbe kerültek, ami megakadályozta a további előrehaladást. Davis abban a hitben, hogy az északnyugati átjáró elejét megtalálták, visszasietett Dartmouthba.



A merész utazással, az eredményekről és a lehetséges kilátásokról szóló történetekkel megelégedve a londoni kereskedők a következő évben, 1586-ban pénzeszközöket bocsátottak ki egy új expedícióra. Az egykori Sunshine és Moonshine hajókhoz hozzáadták a Mermaidet, 250 tonnás vízkiszorítással és a tíztonnás csúcsos Nore Starral. A hajók május 7-én hagyták el Dartmouth-ot, és június 15-én a 60 ° -os szélességi körön megközelítették a jéggel és hóval borított szárazföldet (Grönland déli csücske). Leszállás lehetetlennek bizonyult. A június 29-én kezdődött erős vihar messze északra vitte a hajókat - a 64. szélességi körig, ahonnan gyorsan elérték a Gilbert-öbölet. A rossz idő ellenére Davis átjárót kezdett keresni, de július 17-én a 63 ° 08 ' szélességi fokon a hajók szilárd jégmezőre bukkantak. Július 30-ig nyirkos, hideg ködben követték a szélét. A felszerelés és a vitorlák eljegesedtek, a legénység körében megfázások kezdődtek. A nehéz vitorlázási körülmények, a betegségek, a romló táplálkozás elégedetlenséget váltott ki a tengerészekben, és Davis úgy döntött, hogy a jégen vitorlázásra alkalmatlan Mermaidet és Moonshine-t küldi Angliába betegekkel és elégedetlenekkel, valamint önkéntesekkel a Sunshine-on és Pinason augusztus 6-án. , a jégen és ködön át észak felé tartott.

Augusztus 18-án a 65°-os szélességi fokon egy magas sziklás hegyfok nyílt, amelytől délre szárazföldet nem észleltek. Mindkét hajó nyugat felé fordult. 19-én este azonban erős hóesés kezdett, a szél megerősödött, reggelre hóviharba fordult. Néhány órával később sikerült elbújniuk egy széltől védett öbölben, de a partra szállva a matrózok megállapították, hogy egy szigeten vannak. Délnek fordulva Davis nem vette észre a Hudson-öböl bejáratát, és a Labrador-félsziget partjaihoz ment. A szélesség 54° 15'-nél a hajók megközelítették a szorost, amelyet a kívánt északnyugati átjárónak tekintettek. Két erős vihar akadályozta meg a vizsgálatot. Szeptember 6-án Davis 5 embert veszített el, miközben a helyiek halásztak. Még aznap este újabb vihar sújtotta a hajókat, amiben elvesztették egymást, a Moonshine pedig súlyos károkat szenvedett a párkányokban és a kötélzetben. Szeptember 10-én megnyugodott az idő, átadva helyét a kedvező északnyugati szélnek.

Nem csak a repülő holland kapitánya


A Moonshine október 4-én érkezett Dartmouthba, de a Nore Star csúcsa hiányzott. Megőrizték Davis rövid beszámolóját erről az útról, amelyben feltünteti a hozott zsákmányt - 500 teljes és 140 félfókabőr és sok apró öltöztetett darab. Bár a kívánt utat Kínába és Indiába nem találták meg, a kereskedők új expedíciót szereltek fel három hajón, és azt a követelményt terjesztették elő, hogy az Északnyugati Átjáró keresését a vadászattal kombinálják. 1587 tavaszán Davis három hajóval ismét az Északi-sarkvidékre indult, azonnal a Gilbert-öböl felé vette az irányt. Itt hagyott két nagy hajót halászatra, és egy kisebben folytatta az átjáró keresését. Grönland partjai mentén haladt el az é. sz. 72°12'-ig, majd a nyílt tengeren az ÉSZ 73°-ig. SH. Az áthatolhatatlan jég által megállított Davis délnyugat felé fordult, és július közepén megközelítette a Baffin-szigetet, majd dél felé haladva az első út során megnyílt tengerszoroshoz ment. Kétnapos északnyugati irányú utazás után mégis arra a következtetésre jutott, hogy ez az öböl, amelyet Cumberlandnek nevezett el. Davis elhagyta a Baffin-sziget délkeleti párkányát. Aztán elhaladt a Hudson-öböl bejárata előtt, és a Labrador-félszigeten haladt az 52. szélességi körig, majd élelmiszer és édesvíz híján visszatért Angliába.

A másik két hajó sikeres halászata ellenére a kereskedők megtagadták az újabb expedíció támogatását. 1588 júliusában a spanyol flotta, az úgynevezett "Invincible Armada", megjelent Anglia partjainál, azzal fenyegetve, hogy megszállja a szigetet. Davis csatlakozott az angol flottához, és megkapta a Black Dog hajó parancsnokságát, amelyen részt vett az Armada legyőzésében. A következő évben, 1589-ben George Clifford parancsnoksága alatt részt vett az Azori-szigeteki spanyol galleonokból származó amerikai arany- és ezüstrakományok elfogásában. A rajtaütés meghozta a kívánt zsákmányt, és kompenzálta a londoni kereskedőkkel szemben a kapitányi pozíció anyagi elvesztését.



Davis vett egy jó tengerre alkalmas hajót. Két évvel később Davis és Thomas Cavendish hozzálátott egy kapribogyó-expedíció megszervezéséhez a Csendes-óceánra. Davies, Cavendish első helyettesének részesedése a saját hajójának költsége és 1100 font volt. Az "úri megállapodásban" az volt a fő feltétel, hogy a kaliforniai partoktól visszafelé Davis elhagyja a "Desire" Cavendish-t, és a hajóján egy tetővel elválik, és észak felé haladva megkeresi az északnyugati átjárót. a még ismeretlen amerikai szárazföld nyugati oldaláról.

A három hajóból és két kishajóból álló expedíció 26. augusztus 1591-án hagyta el Plymouth-ot. November 29-én a hajók elérték Brazília partjait. December 15-én megközelítették Santos akkori kisvárosát, és 24-én a Magellán-szoros felé vették az irányt. Február 7-én egy hurrikán erejű vihar hajókat szórt szét az óceánon. Amikor az időjárás javult, Davis úgy döntött, hogy továbbmegy a Port Deseado-öbölbe (ma Puerto Deseado Argentínában), és márciusban érkezett oda három hajó csatlakozásával. Cavendish csak március 18-án érkezett. Történeteiből világossá vált Davis számára, hogy elvesztette a vágyat és az energiát a razzia folytatására. Április 8-án azonban a különítmény ismét a Magellán-szoros felé vette az irányt, és egy kis öbölben horgonyzott le. Éhínség és betegségek kezdődött a hajókon. Cavendish végül elvesztette hitét a Magellán-szoros áthaladásának sikerében, és ragaszkodott hozzá, hogy visszatérjen Brazíliába, hogy onnan folytassa a Jóreménység-fok körüli rajtaütést. Sok vita után, amely május 15-ig húzódott, ragaszkodott a visszatéréshez. A szorosból május 18-án kilépve a hajók hamarosan elvesztették egymást.

A Desire ismeretlen földre ment, de mivel egy viharban elvesztette árbocát, és a fedélzeten tartózkodó 75 emberből Davisen és asszisztensén kívül mindössze 14 egészséges tengerész tartózkodott, így nem lehetett feltárni a felfedezést. A Falkland-szigetek voltak. Port Desire-ben Davis úgy döntött, hogy a Cavendish érkezésére számítva javításra hagyja a hajót, és egészséges tengerészekkel továbbhalad az amerikai szárazföld mentén az északnyugati átjáróig. A tengerészek egyöntetűen hozzáláttak a hajók javításához és az élelmiszerek pótlásához. Az öböl bővelkedett fókákban és pingvinekben, halakban és kagylókban. Augusztus 6-án, miután úgy döntöttek, hogy Cavendish már elindult a Magellán-szoroshoz, és talán ott várja őket, elhagyták Port Desire-t.

A kimerítő viharok, a közelgő halál mindennapi lehetősége, a nedvesség, az egyhangú, kevés étel elégedetlenséget váltott ki a legénység egy részében, és a vágyat, hogy visszatérjen Port Desire-be. Davis összeállította a legénységet, és rámutatott, hogy a Cavendish-ek várakozása a tönkretétel szélére sodorta őket. Jobb tovább menni, mint visszamenni. Davis asszisztense, Randolph Koten jóváhagyta a kapitány érveit, és azt javasolta, hogy menjen a Csendes-óceánra. Október 2-án a hajók behatoltak az óceánba, de este orkán erejű vihar kezdődött. A következő éjszakán a csúcs az egész legénységgel együtt elpusztult. Október 11. "Desire", miután elvesztette a vitorlák nagy részét, közel volt a sziklás parthoz, a halál küszöbén, és csak csodálatos módon maradt életben Davis és Koten művészetének köszönhetően.

Miután megkerülte a fokot, a hajó belépett egy nyugodt öbölbe, ahol kikötötték a part menti fákhoz (minden horgony elveszett). A pihenés és a hajó rendbetétele október 20-ig foglalkoztatta a legénységet. 21-én kimentek a szorosba, ahol hirtelen utolérte őket egy északnyugat felől érkező hurrikán. Davis ügyessége és elszántsága ismét megmentette a Desire-t attól, hogy egy keskeny csatornába süllyedjen. 27-én bevitte a hajót az Atlanti-óceánba, 30-án pedig megközelítették Port Desire-t.



Tizenegy mérföldre délkeletre volt egy sziget, amit Pingvinnek hívtak. Október 11-én a Desire átkelt az öbölbe, majd november 31-án kikötött a folyó torkolatának magas partján. Három nappal később tengerészek egy csoportja hajóval ment a Pingvin-szigetre, hogy baromfihúst és tojást gyűjtsenek be. 3 ember szállt partra, a csónak a többiekkel a part mentén haladt. A partra szállottak közül senkit sem láttak többé. Néhány nappal később megjelentek az indiánok, felgyújtották a bokrot, és a tűz leple alatt a hajó felé indultak. Kétség sem férhetett az ellenséges szándékokhoz, és a megmaradt tengerészek ágyúkkal tüzet nyitottak. A támadók lökdösődéssé váltak és elhagyták az öblöt. Úgy tűnik, 9 embert öltek meg, akik a Pingvin-szigeten landoltak.

A Port Desire-t elhagyva a hajó Brazília felé vette az irányt, és 20. január 1593-án érte el partjait Placencia szigeténél. A portugálokkal és indiánokkal vívott összecsapás után, amely 13 ember halálát okozta, Davis sietve kihajózott Placenciából. Azonban újabb katasztrófák következtek. Az egyenlítői sáv áthaladásával az elszáradt pingvinek romlásnak indultak, nagy számban jelentek meg a férgek, amelyek szó szerint ugrásszerűen megszaporodtak. Az Egyenlítőn való áthaladás után skorbut jelent meg a hajón, 11-en haltak meg rossz minőségű húsmérgezésben.



A betegség Davis és Yoongi kivételével mindenkit sújtott. Rajtuk kívül még 3 beteg tudna valahogyan vitorlákkal dolgozni. Davis és a beteg Koten felváltva virrasztott a kormánynál. Amikor a Desire június 11-én Beerhavennél megközelítette Írország partjait, a britekkel ellenséges lakosság nem volt hajlandó segíteni. Mindössze 5 nappal később Davis rávette egy látogató angol halászhajó legénységét, hogy szállítsák Angliába a haldokló tengerészeket. Egy asszisztenst és több tengerészt hagyva a Desire-en, ő maga kísérte a betegeket Padstow-ba (Cornwall). Itt értesült Cavendish haláláról.

Ezt követően szünet következett Davis távoli tengeri vándorlásában. Nyilván ebben az időben fejezte be a csillagok magasságának mérésére és a hely szélességi fokának meghatározására szolgáló műszerének megalkotását. Ebben az eszközben először valósult meg a gyakorlatban két objektum (világítótest és horizont) képének elhozásának ötlete, amelyek között megmérték az egyik irány szögét. A modern navigációs és hangzó szextánsok tervezési ötletének alapja még mindig az az elve, hogy két tárgyat egy képre hozunk. A Davies-nek vagy "angol kvadránsnak" nevezett hangszer használatához bizonyos készségekre volt szükség, különösen izgatott állapotban. A vakító nap arra kényszerített, hogy megmérjem a magasságát, háttal állva. És mégis, az eszköz széles körben elterjedt. A kvadránst oroszul is használták flotta és végül csak a XNUMX. század közepére szorította ki Hadley és Godfrey szextánsa.

1594-ben jelent meg Davies "Secrets of Sailors" című könyve, amelyben összegyűjtötte és felvázolta a hajózás és a tengeri gyakorlat főbb kérdéseit. 1595-ben jelent meg új műve, A világ vízrajzi leírása. Ebben Davis összefoglalta a Földről szerzett ismereteit, érdekes megfontolásokat fogalmazott meg utazásai alapján: az Európából Kínába és Indiába tartó északi járatok jelenlétéről, az északi sarkon keresztüli egyenes eléréséről, számos szigetek az amerikai kontinens északi partjainál, amelyet ma kanadai sarkvidéki szigetcsoportnak neveznek.

1596-ban Davis részt vett egy angol-holland katonai expedícióban a spanyol haditengerészet fő bázisára, Cadizra, Walter Raleigh hajókülönítményének navigátoraként, és esetleg részmunkaidős parancsnokaként zászlóshajójának, a Warspite-nak. Ez az expedíció végül eltemette II. Fülöp spanyol király reményeit, hogy bosszút álljon a „Legyőzhetetlen Armada” vereségéért és új angliai partraszállási terveit. A holland szolgálatban felvett Davis navigátorként 1598-ban részt vett egy expedíción India és Indonézia partjain. 1600-ban Davies csatlakozott az alapított Angol Kelet-Indiai Társasághoz, és John Lancaster vezetésével egy expedíció fő navigátora lett.

De az Északnyugati Átjáró gondolatai nem hagyták el egész életében. 1603-ban visszatért Angliába, és beleegyezett, hogy új expedícióra indul Edward Michelborn parancsnoksága alatt, és mint fő navigátor a „Tyger” hajón kihajózott Angliából. 1604 decemberében sikeresen vezette az expedíció hajóit a Maláj-félszigetre. 1605 decemberének végén a Tigris a Bintan-sziget partjait követve (Szingapúrtól keletre) felfedezett egy szemetet, ahol emberek haltak meg a zátonyokon. Az angol tengerészek leszedték és felvették a fedélzetre. A Tigris legénysége és a kimentett japán tengerészek két napon át pihenéssel és szórakozással töltötték idejüket. December 29-én vagy 30-án a Kalimantan (Borneó) sziget északi partján végrehajtott ragadozó razzia után viharba került és lezuhant japánok, akikről kiderült, hogy kalózok, megtámadták a Tigris legénységét. A meglepetésnek köszönhetően birtokba vették a hajó egy részét, de a hajó tüzérének sikerült gyorsan kis ágyúkat telepítenie a fedélzetre, és jól irányzott tűzzel lökdösődésbe sodorta a kalózokat. A Tigris legénységének nagy része meghalt a harcban, John Davis pedig az elsők között halt meg. A Tigris eseményei, a fő navigátor halála arra kényszerítette az expedíció vezetőjét, Michelbornt, hogy abbahagyja a vitorlázást és visszatérjen Angliába.



A történelem nem őrzött meg egyetlen életre szóló portrét sem Davisről, sem temetésének pontos helyét. Ennek a kiváló tengerésznek és felfedezőnek a legjobb sírfelirata a múlt századi amerikai történész, D. Windsor kijelentése: „A navigáció fejlődését jobban Davisnek köszönheti, mint bármelyik britnek…”

Forrás:
Magidovich I., Magidovich V. Davis három expedíciója // Esszék a földrajzi felfedezések történetéről. kötet II. M.: Nevelés, 1983. S. 163-188.
Miroshnikova V. Miroshnikov V., Sklyarenko V. Híres utazók. Kharkiv: Folio, 2014. P.61-64.
Krasnitsky O. Navigátor és felfedező // Tengeri flotta. 1983. 1. sz. 16-17.o.
Gorkin A. Földrajz. Modern illusztrált enciklopédia. M.: Rosmen-Press, 2006. S. 124-12.
Fiennes Ranulph. A világ körül a meridián mentén. M.: Haladás, 1992. S.284.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

12 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    Augusztus 30 2016
    Kalózok, kereskedők és bankárok nemzete azon a földön, ahol "a birkák megették az embereket"... A Világpók a múlt század 40-es éveinek végéig. Oroszország összes ellenségének menedéke, Herzentől kezdve a modern generációkig. Utálom ezt az országot. "Gott, strafe England!"
    1. +1
      Augusztus 30 2016
      De Isten minden bizonnyal megvédi Angliát, bármennyire is idegesít. kacsintott
      Angol alapítású országok: USA, Kanada, Ausztrália, Új-Zéland
      minden évtizedben erősebbek és gazdagabbak lesznek.
      Ez Isten gondviselése, vagy csak az emberek a fejükkel gondolkodnak és keményen dolgoznak,
      nem tud megítélni...
      1. +1
        Augusztus 31 2016
        A rabszolgák képezték ennek a birodalomnak az alapját, amint a rabszolgaságot felszámolták, Anglia elkezdett "deflálni". A legérdekesebb az, hogy az első rabszolgák... az írek voltak. Eleinte olcsóbbak voltak, mint a fekete rabszolgák. Kinek a munkája, és nem a britek tette Angliát nagyhatalommá. És ugyanaz az USA, Kanada, Ausztrália lett rabszolgamunkás. hi
        1. +1
          Szeptember 1 2016
          Nem.
          A rabszolgakereskedelmet Angliában és a gyarmatokon 1807-ben megszüntették.
          De az Angol Birodalom sokáig "bejárt az évben", de "lefújva"
          világháború után.
      2. +1
        Szeptember 1 2016
        Vagy kirabol mindenkit, akit csak tud...
  2. +4
    Augusztus 30 2016
    Igen, átkelni északra .. a jégbe... nagy bátorság kell... Főleg a 16. század óta .. amikor Európa a hóban feküdt és a folyók befagytak .. Köszönöm...
    1. +1
      Augusztus 30 2016
      parusnik "Igen, átkelni északra .. a jégbe... nagy bátorság kell... Főleg a 16. század óta .. amikor Európa a hóban feküdt és a folyók befagytak"

      Jóval előtte a Dezsnyev családnak vannak elvtársak... és később született, és a szorost nem róla nevezték el.
      1. +5
        Augusztus 30 2016
        Ott van a Dezsnyev-fok... Az északon rohamozó emberek mindenesetre bátor emberek, nemzetiségtől függetlenül.
  3. +1
    Augusztus 30 2016
    A cikk érdekes és informatív. Először olvastam erről a navigátorról... (szégyenemre). Csak hát a Szerző a szöveget hajóillusztrációkkal kísérte, egy későbbi időkről. Csak az utolsó kép mutatja objektíven a 16. század második felének hajóinak vitorlásfegyverzetét és pásztorait.
  4. +1
    Augusztus 30 2016
    Köszönöm! Érdekes! Mindig örömet okoz, valami újat, főleg, hogy a britek sok mindent felfedeztek a navigációban.
  5. +2
    Augusztus 30 2016
    A tengerészek akkoriban természetesen teljesen vakmerő hősök voltak.
    Ilyen favályúkon, vitorlák alatt keltek át az óceánokon,
    mászni a sötét helyekre...
  6. 0
    Szeptember 3 2016
    Népszerű hős, hála a filmnek. A filmben azonban csak pillanatokat vettek ki az életrajzból. Telített, kalóz, márka. Ahogy az gyakran megesik, a kalózok egyszerre felfedezők és felfedezők. Rablók és tudósok egy palackban.Az óceán aztán éppen úgy engedelmeskedett.
    Érdekes cikk. A sors sokszor kedves volt. De nem lehetsz örökké szerencsés. Egyébként le van írva, hogy a megmentett japán. És vannak olyan információk, amelyek "elfogták".
    De találmánya sokkal tovább szolgált.
    Az angol kvadráns vagy Davis kvadráns csonka ívek formájában osztott vonalzókból állt, amelyeket egy tengellyel rögzítettek. Ebben az esetben a nagy ív szögmérete 30°, a kisebbé pedig 60°. A tengely szabad végén egy rézhorizont volt, és a kilincsek kialakítása egészítette ki a kialakítást, melynek segítségével a szemlélő a kezében tartotta a készüléket. A méréshez a megfigyelő a vállára helyezte a kvadránst, és háttal állt a Napnak. Majd egy vonalzó segítségével egy nagyobb ívű vonalzóra rögzítve a horizonton szintezte az eszközt, hogy a látványban is látható legyen. Ezt követően a kisebb ívvonalzót addig kellett mozgatni, amíg az alsó skála árnyéka a látótérbe került. Így az egyik skálán a horizont szögét számolták, a másodikon pedig a Nap felemelkedésének szögét.
    Előrelépés volt az armilláris szféra előtt.
    Már a XV-XVI. században. a tudományos ismeretek lehetővé tették a szélesség meghatározását, ami lehetővé tette a távolsági utak egyik fő problémájának megoldását. A Nap és a csillagok magasságának pontos kiszámításának kérdése azonban nem oldódott meg teljesen, bár a navigátorok rendelkezésére álltak részletes és kényelmes táblázatok. Tehát a XV. század végén. Abraham Zacutu, egy salamancai csillagász, matematikus és asztrológus megalkotta az Almanack Perpetuumot, a Nap magasságát bemutató táblázatok kiváló gyűjteményét a maga idejében. A portugálok széles körben használták a 60. században. és a következő évszázad nagy részében. A XNUMX. század folyamán Széles körben elterjedt az asztrolábium, amely a csillagok horizont feletti magasságának mérésekor már megkezdte a kvadráns pótlását. Ezt a műszert továbbfejlesztették, és a navigátorok által leggyakrabban használt, nagyon egyszerű modelljei is érezhetően pontosabbak lettek. Egy gradstockot is használtak (más néven "Jákób botját") - egy olyan hangszert, amely az ókorban jelent meg. A XVI században. jelentősen javították, és sikeresen helyettesítette az asztrolábiumot a Nap magasságának mérése során azokban az esetekben, amikor nem érte el a XNUMX °-ot a horizont felett. A pontosabb és megbízhatóbb műszerek fejlesztése azonban folytatódott.
    Andres Garcia 1606-ban, Sevillában kiadott „A navigáció szabályai” című művében többek között az úgynevezett armilláris gömböt (a latin armilla - "gyűrű" szóból) írták le. A gömböt alkotó fémgyűrűkön mozgó dioptriák helyezkedtek el, amelyek segítségével egy égi objektum (világítótest) helyzetét rögzítették. A XVI. század végére. Az armilláris gömbök elvesztették a mérőműszer funkcióját, mivel nagyon nehéz volt a műszert úgy elhelyezni, hogy a napsugár áthaladjon a lyukon. Ráadásul a fokozati skála sem volt elég pontos.

    A 18. századig továbbra is használták.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"