Az Sd.Kfz.251 / 23 projekt első említése 1944 decemberének utolsó napjaira vonatkozik. Ez részben feltárhatja a projekt megjelenésének néhány előfeltételét. Nyilvánvalóan a szükséges felszerelés mennyiségével és minőségével kapcsolatos legsúlyosabb problémák arra kényszerítették a német parancsnokságot, hogy ismét a meglévő tervek alapján páncélozott járművek építéséhez folyamodjon. A következő projekt részeként a tervezőket arra kötelezték, hogy a meglévő közepes páncélozott személyszállítót átalakítsák egy kész torony felszereléséhez géppuskával és ágyúval.
Az új Sd.Kfz.251/23 projektnek ugyanazokon az elképzeléseken kellett volna alapulnia, mint az 250 végén kidolgozott Sd.Kfz.9/1941. Néhány változtatást kellett végrehajtani a meglévő féllánctalpas páncélozott szállítóeszköz kialakításában, ami után a meglévő harci rekesz hordozójává válhatott. Ezúttal az Sd.Kfz.20/234 páncélozott járműből javasolták kölcsönkérni a 1 mm-es ágyúval és géppuskával ellátott harci modult, valamint egyéb felszereléseket. Figyelemre méltó, hogy a használatra javasolt Hängelafette 38 típusú torony a régi Sd.Kfz.222 páncélautó kissé módosított egysége volt. Így a félpályás felderítő jármű két változatának nem csak a futómű kialakítását tekintve kellett hasonlónak lennie.
A BRM Sd.Kfz.251/23 általános nézete. Photo Chamberlain P., Doyle H. "Teljes német névjegyzék tankok és a második világháború önjáró fegyverei"
Az ígéretes projekt a mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm vagy 2 cm Hängelafette 38 auf mittlerer Schützenpanzerwagen hivatalos megjelölést kapta. Az Sd.Kfz.251 / 23 nevet is használták, ami a meglévő alvázon alapuló berendezés projekt sorozatszámát tükrözi. A projekt gyári megnevezése Gerät 923. Könnyen belátható, hogy az Sd.Kfz.251 páncélozott szállítóeszközre épülő felszerelések nómenklatúrájában voltak bizonyos minták és sajátos hagyományok.
Az Sd.Kfz.251 / 23 projekt 1944 legvégén indult, ami ennek megfelelően befolyásolta a berendezés fő alkatrészeinek összetételét. Az ígéretes BRM alapjául az Ausf.D módosítás Sd.Kfz.251 páncélozott szállítójárművét választották. Elméletileg megvolt a lehetőség a korábbi verziók alvázának használatára is, de nem valószínű, hogy az ipar a gyakorlatban tudná használni. A különféle módosítású közepes féllánctalpas páncélozott szállítókocsik elsősorban a hajótest kialakításában különböztek egymástól. A "D" betűvel ellátott modernizációs projekt a tervezés észrevehető egyszerűsítését jelentette, amelynek célja a gyártási költségek csökkentése.
Az új projekthez kiválasztott páncélozott személyszállító 8-15 mm vastagságú lemezekből álló, golyóálló és töredezettség elleni védelemmel ellátott karosszériával rendelkezett. A legerősebb védelmet a hajótest elülső részén használták, míg az oldalakat és a fart kisebb vastagságú részek különböztették meg. A testet két fő részre osztották. Az első motortér ferde tetővel, ferde oldalakkal, valamint hatszögletű ferde elülső lemezt kapott. A legénység és a csapatok védelmét egy összetett formájú oldalakhoz rendelték, a felső rész belsejében szemetet, a sárvédőkön pedig további tárolódobozok helyezték el. Volt étel, ami egy hátradőlt levélből állt.
Sd.Kfz.234 gép, melynek tornyát az új projektben használták. Fotó armyman.info
Az új harci rekesz beépítésének követelményei kapcsán a mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm projekt szerzőinek a meglévő páncélozott hajótestet tetővel kellett ellátniuk. A lakható rekesz teljes felső részét páncéllemez borította. A tető középső részén vállpántot helyeztek el a torony fegyverekkel való felszereléséhez. Ez a finomítás lehetővé tette a szükséges fegyverek telepítését, valamint bizonyos mértékig a páncélozott jármű védelmi szintjének javítását.
A páncélozott motorháztető alatt egy Maybach HL 42TUKRM benzinmotornak kellett volna elhelyezkednie, HP 99-es teljesítménnyel. A motorhoz négy előremeneti és két hátrameneti sebességváltón alapuló mechanikus sebességváltó párosult. A sebességváltó és más hajtóművek voltak felelősek a motor nyomatékának továbbításáért a lánctalpas hajtókerekeihez. Nem volt elsőkerék-hajtás. A sebességváltó olyan mechanizmusokat tartalmazott, amelyek újraelosztják az erőt a lánctalpak meghajtó kerekei között, amelyeket a gép nagy szögben történő elfordításakor használtak.
Az összes módosítás Sd.Kfz.251 páncélozott személyszállító kocsijának jellegzetessége a féllánctalpas futómű volt, amely bizonyos pozitív tulajdonságokkal rendelkezett. Az autó elé egy tengelyt szereltek fel rugós felfüggesztéssel és egy pár kormányzott kerékkel. A hernyómozgató fedélzetén hat kerék volt. A görgők lépcsőzetesek voltak, és egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeztek. A hajtókerekeket a lánctalpas elejére, a vezetőket hátulra helyezték el. A közúti kerekek nagy átmérője miatt a futóműnek nem volt szüksége támasztógörgőkre.
BRM Sd.Kfz.250/9 könnyű páncélozott személyszállító bázison. Photo The.shadock.free.fr
A hajótest új tetején az Sd.Kfz.38/234 nehézpáncélautótól kölcsönzött Hängelafette 1 tornyot kellett elhelyezni. Ez a torony egy páncélozott szerelvény volt, 30 mm vastag elülső lemezekkel és 10 mm oldalakkal. A torony hatszögletű volt, ék alakú elülső és hátsó részekkel. A védelmi szint javítása érdekében a torony lapjait befelé dőlve szerelték fel. A torony elülső részein réseket biztosítottak a fegyverek felszereléséhez. Javasolták, hogy a tatlapokra szereljenek fel ingatlan dobozokat.
A használatra javasolt torony érdekessége a tető hiánya volt. A felül masszív páncéllemez helyett a harcteret két hálós keret fedte. A torony ilyen kialakítása bizonyos mértékig leegyszerűsítette a környezet megfigyelését, és megvédte a harcteret a gránátoktól. Ezenkívül a zsanéros tartókon lévő keretek csuklós kialakítása lehetővé tette a "tető" kinyitását a légi célok tüzeléséhez.
A használt torony középső részében egy 2 cm-es KwK 38-as automata ágyú kapott helyet, melynek 55 kaliberű puskás csöve volt, automatizálása percenként 450 lövést is lehetővé tett. A lőszerek széles választékát javasolták különféle célokra. A lövedékek akár 1050 m/s kezdeti sebességet tudtak kifejleszteni, és 500 m távolságból akár 20 mm-es homogén páncélzatot is át tudtak hatolni. A fegyvert oszcilláló tartóba szerelték fel, amely lehetővé tette a függőleges célzást -4°-tól +85°-ig, ami biztosítja a tüzelést mind a földi, mind a légi célokra. A torony elforgatása miatt körkörös vízszintes célzást hajtottak végre.
A felderítő jármű vázlata. ábra Heer46.blogspot.ru
A fegyvertől balra egy MG 34 vagy MG 42 típusú puskakaliberű géppuska volt, melynek vezetése a fegyverrel közös rendszerekkel történt. Ugyanakkor a géppuskából való tüzeléshez külön irányzékot kell használni. A harctér toronyterében lőszerdobozokat lehetett elhelyezni, amelyekbe ágyúhoz 100 töltény, géppuskához 2010 töltény fér el.
Az Sd.Kfz.251 / 23 harci felderítő jármű legénysége négy főből állt. A sofőrt a lakható rekesz elé helyezték. A hajótest belsejében volt egy rádiós is, aki a FuG 12 rádióállomást irányította.A legénység további két tagja a harctérben volt, és irányították a fegyvereket. Helyük a fegyver mindkét oldalán volt a toronyban. A lövész a jobb oldalon, a parancsnok a bal oldalon helyezkedett el.
Az új torony felszerelése után a jármű tömege és méretei megváltoztak, de csak kis mértékben. A harci felderítő jármű hossza 5,9 m, szélessége - 2,7 m. A magasság a torony felszerelése miatt körülbelül 2 m-re nőtt. A harci tömeg nem haladta meg a 10 tonnát. A mobilitási paraméterek összességében szinten maradt. Maximális sebesség - akár 50 km / h, teljesítménytartalék - akár 300 km.
Egy páncélozott autó megjelenésének rekonstrukciója téli színezésben. Rajz Wardrawings.be
Az ígéretes BRM első mintái legkorábban 1944 decemberében készültek. A jelek szerint rövid terepi teszteken estek át, ezek után a német hadvezetésnek kellett döntenie az új technológia további sorsáról. A későbbi eseményekkel kapcsolatos információk eltérőek. Egyes források megemlítik, hogy a 45. év elején a német vezetés egy ígéretes féllánctalpas felderítő járművet próbált beépíteni a csapatok felszerelésének tervébe. Hogy a gyártás megkezdődött-e, azt nem tudni biztosan. Valószínűleg az Sd.Kfz.251 / 23 sorozatgyártásáról szóló döntés - ha megszületett - túl későn jött ahhoz, hogy végrehajtsák.
1944 végén és 1945 elején a helyzet Németország szempontjából minden európai fronton folyamatosan romlott. A 45. elejére a visszavonuló német csapatok jelentős területeket hagytak az ellenfeleknek, amelyeken ipari vállalkozások maradtak. Ezenkívül az előrenyomuló szövetségesek komoly károkat okoztak bennük, többek között felszerelésben és fegyverekben. Ilyen helyzetben rendkívül nehéz feladatnak bizonyult az új technológia soros összeszerelésének bevezetése. Ennek az időszaknak a jellegzetes nehézségei miatt számos ígéretes német fegyver- és haditechnikai projekt soha nem került tömeggyártásba.
Különféle feltételezéseket lehet tenni arról, hogy milyen következményekkel járhat, ha a Mittlerer Schützenpanzerwagen 2 cm-es projektet a berendezések soros összeszerelésébe vonják be. Valószínűleg csak az Sd.Kfz.251 Ausf.D páncélozott szállítójárművek alapján készülnének új felderítő járművek a korábbi módosítások jelentős mennyiségű felszerelésének hiánya miatt. A BRM alapjául ráadásul nem új páncélozott szállítójárműveket, hanem javításra visszavitt járműveket lehetett használni. Hasonló megközelítést a német ipar többször is alkalmazott különböző osztályú és típusú páncélozott járművek új modelljeinek létrehozása és gyártása során, amelyek a meglévő platformokon alapulnak.
Modern modell Sd.Kfz.251/23. Fotó: Troopofshewe.blogspot.ru
Okkal feltételezhető, hogy a páncélozott jármű jelentős és elfogadhatatlan növekedésének hiánya a tervezés feldolgozása során lehetővé tenné a BRM Sd.Kfz.251 / 23 számára, hogy elfogadható mobilitási mutatókat tartson az alap páncélozott személyszállító kocsi szintjén. . Ebben az esetben lehetővé vált a különböző típusú gépek párhuzamos működtetése anélkül, hogy a mobilitási különbségből adódó problémák veszélye fenyegetett volna. Például a BRM-eket fel lehetne használni a "lineáris" páncélozott személyszállítók egységeinek megerősítésére. Hasonló párhuzamos működést is elősegíthetnének azonos páncélvédelmi paraméterek.
Az Sd.Kfz.251/23 felderítő járműveket a korábbi páncélozott jármű projektekből kölcsönzött Hängelafette 38 típusú harctérrel kellett volna felszerelni. Ez a rendszer általában véve jól mutatkozott a korábbi években, és bizonyos problémák megoldására a háború végéig használható volt. A 20 mm-es fegyver használata azonban nem hagyott esélyt a páncélozott hordozónak az ellenséges tankokkal való találkozáskor, és korlátozta a harci potenciált a tábori tüzérséggel való ütközéskor. Gyalogság és védtelen járművek ellen azonban a 2 cm-es KwK 38-as ágyú és az MG 34/42-es géppuska meglehetősen nagy hatékonysággal használható. A torony kialakítása lehetővé tette a BRM légvédelmi önjáró lövegként való használatát is, de jellemzői fegyverek nem tudott elfogadható valószínűséget adni a légi célpontok eltalálására.
A második világháború alatt kifejlesztett német páncélozott járművek közül sok túl későn jelent meg. Emiatt néhány fő csatára nem jutott idejük, ráadásul az ipar korlátozott lehetőségei miatt nem elegendő mennyiségben gyártották őket. Ennek eredményeként a különféle célú, különböző fegyverekkel és speciális célú páncélozott járművek ígérete nem befolyásolhatta jelentősen a háború menetét. A második világháború utolsó szakaszában ez a tendencia megváltozott, és csak rontotta a náci Németország helyzetét. A katonai felszerelések egyes mintái, amelyekre az utolsó reményt fektették, egyáltalán nem tudtak túllépni a prototípusok tervezésén vagy tesztelésén.
A Schützenpanzerwagen 2 cm-es harci felderítő jármű projektje röviddel megjelenése után felkerült azon furcsa fejlesztések listájára, amelyeknek egyszerűen nem volt ideje a háborúra. Csak néhány prototípus készült, és a tömeggyártás soha nem kezdődött el. A háború után a már érdektelen prototípusokat megsemmisítették. Most már csak néhány fényképen láthatók, így benyomást kaphat a kifejlesztett gépről. A háború közelgő vége és Németország feladása miatt az Sd.Kfz.251 / 23 projekt volt az utolsó német kísérlet a meglévő féllánctalpas páncélozott szállítójárműre épülő harci felderítő jármű kifejlesztésére.
Az anyagok szerint:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://achtungpanzer.com/
http://wwiivehicles.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Teljes útmutató a második világháború német tankjaihoz és önjáró fegyvereihez. – M.: AST: Astrel, 2008.