Hajók elsüllyesztése: háborús technika
2014 márciusában mindenkinek hírek A szalagokon átsuhant a hír, hogy a Krím legnagyobb tavában, a Donuzlav-öbölben stratégiai célból elöntött két leállított hajót - a BOD Ochakovot és a Shakhtar vontatót. Úgy döntöttünk, hogy ezt elemezzük történelem és egyben a múltba is tekintsünk, hiszen a hajók katonai célú elsüllyesztésének módszere ősidők óta ismert.
A BOD "Ochakov" 1973 és 2011 között az orosz haditengerészet része volt, de legérdekesebb küldetését a leszerelés után teljesítette. A képen ő az oldalán fekve elzárja a Donuzlav felőli kijáratot.
1961-ig Donuzlav teljes értékű tó volt, amelyet földszoros választott el a Fekete-tenger vizétől. Ám a haditengerészeti bázis építése következtében a földszorosban egy 200 méter széles csatornát ástak, így a Donuzlav-tó műszaki tározóvá változott, bár nevét megtartotta. A tavat ma kasza választja el a "nagy víztől", és egy mesterséges csatorna teszi lehetővé a haditengerészet hajóinak a nyílt tengerre való kijutását. Egészen a közelmúltig itt működött az ukrán déli haditengerészeti támaszpont – az orosz hadsereg éppen ezt próbálta megakadályozni, hogy elkerülje a fegyveres konfliktust.
A hajók elsüllyesztése, mint stratégiai manőver azonban már régóta ismert. A 1962. században hat viking hajót süllyesztettek el a Skaldelev-fjord Peberrende-szorosában (Dánia), hogy megakadályozzák a fjordot a tenger felől érkező támadásoktól. A hajókat XNUMX-ben fedezték fel, és jelenleg a múzeumban őrzik, a mesterséges elárasztást tökéletes állapotuk és szokatlan fenekük is igazolja.
Szevasztopoli öblök
Természetesen nem Donuzlav az első eset, hogy stratégiailag hajókat süllyesztettek el a Krím-félszigeten. Az egyik ilyen műveletre Szevasztopolban került sor 1855-ben, a krími háború tetőpontján. Oroszország számára a háború kezdettől fogva nem működött: az okok egyrészt az orosz csapatok elavult technikai felszerelése, másrészt a parancsnokság bizonytalan lépései voltak. Oroszország arra törekedett, hogy növelje befolyását a Balkánon, és megszerezze az irányítást a Boszporusz és a Dardanellák felett, Nagy-Britannia pedig Oroszország gyengítésére és a befolyási övezetek megosztására törekedett az Oszmán Birodalommal kötött szövetség révén.
A koalíció erői kétségtelenül felülkerekedtek, és végül 1854-re Oroszország a Krím elvesztésének küszöbén állt. A felsőbbrendű szövetséges flotta blokkolta az orosz hajókat a Szevasztopoli-öbölben, ami lehetővé tette a koalíció számára a Fekete-tenger ellenőrzését és a csapatok partraszállását a Krím partjainál. A legfontosabb stratégiai pont természetesen Szevasztopol volt, és 1854 szeptemberében megkezdődött az egymást követő roham. A város hősies védelme bement a történelembe, de minket csak egy epizód érdekel. Szevasztopol védelmi parancsnoka, Pavel Nakhimov admirális jól tudta, hogy ha az ellenséges hajók behatolnak az öbölbe, a város elveszik, és szeptember 11-én, még az aktív ellenségeskedés kezdete előtt hét vitorlás hajót építettek 1830-1840-ben. elsüllyesztették a hajóút mentén, hogy víz alatti láncot hozzanak létre az Alexandrovskaya és a Konstantinovskaya akkumulátorok között. Érdekesség, hogy köztük volt a híres Flora fregatt is, amely egy évvel korábban meglepő módon három török gőzfregatttal vívott egyenlőtlen csatából került ki győztesen - annak ellenére, hogy a parancsnoknak, a fiatal Szkorobogatov kapitánynak akkor még nem volt harci tapasztalata, ill. a gőzösök a fegyverek összteljesítményét tekintve háromszor jobbak voltak a "Flora" felett, manőverezhetőbbek voltak, és tapasztaltabb parancsnokok irányították őket. Az elsüllyesztett hajók többsége az 84 és 1833 között Nikolaevben épített szabvány 1840 ágyús hajó volt; a "Silistria" sorozat első hajóját is elsüllyesztették a szevasztopoli rajthelyen.
A sorompó a következő hónapokban többször is megsemmisült a viharok és a természetes pusztulás miatt – az új hajók elárasztásával "megjavították". Decemberben az első héthez hozzáadták a "Gabriel" hajót és a "Pylades" korvettet, 1855 februárjában pedig megjelent egy második sor - hat további hajó. Összesen 75 harci és 16 segédhajót elöntött a védelem végére a roadtadon! A hajókat különféle módon árasztották el – aláásással, partról történő ágyúzással stb. Érdekes, hogy a háború után, 1857-1859-ben mintegy 20 hajót (különösen több gőzhajót) emeltek ki az aljáról, javítottak meg és helyeztek vissza. művelet.
A szevasztopoli razzia a hajók legnagyobb stratégiai elárasztása, és sikeres is: az árbocok akadálya valóban nem engedte meg az ellenséget, hogy belépjen az öbölbe, és megkezdje a város hatalmas ágyúzását, ami megmentette Szevasztopolt az elfoglalástól. Az eseménynek szentelték a város leghíresebb emlékművét - az 1905-ben felállított emlékművet az elpusztult hajóknak.
Orkney labirintus
A második leghíresebb incidens a hajók elsüllyedésével sokkal később történt - már a XX. Az orkney-i Scapa Flow kikötő mindkét világháború alatt a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének fő bázisa volt, és ennek megfelelően vonzó célpont volt a német csapatok számára.
Igaz, a leghíresebb árvíz Scapa Flow-ban történt békeidőben. Az első világháborút lezáró fegyverszünet után a német nyílttengeri flottát (ez volt a német haditengerészet hivatalos neve) az Orkney-szigetekre kísérték, ahol várta sorsát - nagy valószínűséggel a szövetségesekhez való átszállást. Német tengerészek és parancsnokok a hajókon maradtak, bár mind fegyver lefoglalták, a fegyvereket leszerelték, a kommunikációs eszközöket felszámolták. A flottát hat hónapig Scapa Flow-ban tartották a britek felügyelete alatt, és 21. június 1919-én hirtelen (!) egyszerre süllyedni kezdett. A lényeg, hogy a parancsnok flotta Ludwig von Reuter az elvesztett háború ellenére Németország hazafia maradt, és nem engedhette meg, hogy az antant megszerezze hajóit. Alig létesítve a kommunikációt a hajók között, a németek megegyeztek abban, hogy egyszerre indítanak vízre csónakokat, felvonják a német zászlót a hajókra és kinyitják a királyköveket – ami meg is történt. A fejüket szorongató briteknek nem volt idejük semmit sem tenni (bár a partról lőttek az elfogott hajókra, követelve a kingstonok bezárását) - von Reuther 52 hajót süllyesztett el: csatahajókat, cirkálókat, rombolókat. A briteknek 22 hajót sikerült zátonyra futniuk. Amikor a fogságból visszatért Németországba, von Reuther nemzeti hős lett. Érdekes, hogy a szövetségesek sok képviselője áldásnak tekintette az admirális cselekedetét - minden vitát elhárított a német flotta felosztásáról az antant országok között.
A "Churchill akadályok" építése az Orkney-szigetcsoport két szigete között. A blokkokat még nem távolították el.
Egy híd, amelyet a háztömbök mentén építettek az egyik Orkney-szigettől a másikig.
A "Churchill-korlátok" modern képe.
De ez nem stratégia volt, hanem inkább a végső megoldás, hogy a hajók ne menjenek az ellenséghez. A történelem több száz hasonló esetet ismert – emlékezzünk legalább a legendás Varyag cirkálóra vagy a francia flotta elsüllyedésére Toulonban 1942-ben. Az első világháború idején az Orkney-szigeteken is stratégiai árvizek zajlottak - éppen az ellenséges flotta megállítása érdekében. A szigetek közötti szűk átjárókat el kellett zárni, hogy az ellenséges tengeralattjárók manőverezését a lehető legnehezebbé tegyék: a briteknek volt térképük a megváltozott hajóútról, a németeknek viszont nem. Összességében az első világháború idején mintegy 50 elavult blokkhajót árasztottak el a szűk járatokban, ami lényegében labirintussá tette a szigetcsoportot. A második világháború legelejétől nyilvánvaló volt, hogy a brit haditengerészet bázisa, akárcsak negyedszázaddal korábban, a német tengeralattjárók egyik fő célpontjává válik - és az akadályokat „frissítették”, több másikat elárasztottak. blokkok. 14. október 1939-én azonban az U-47 német tengeralattjáró elsüllyesztette a HMS Royal Oak brit csatahajót közvetlenül a Scapa Flow úttesten - 833 tengerész halt meg, és a tengeralattjáró, amely a brit flotta szívébe hatolt, büntetlen maradt. Ez az incidens arra kényszerítette Churchillt, hogy elrendelje a szigetek közötti betongátak sürgős építését (az úgynevezett "Churchill-korlátok"), ami állandóan korlátozza a szigetek közötti hajózást. Azonban csak 1944-re készültek el, amikor stratégiai fontosságuk meredeken csökkent. Az elöntött tömbök pedig a mai napig a szigetek turisztikai és búvárlátványosságai.
Történelem, történelem
A kőflotta elsüllyedése Charleston kikötőjében a helyi és országos újságok címoldalára került. Összesen 1861 blokkhajót süllyesztettek el 1862-24-ben, többnyire bálnavadászhajókat, ami lelassította a konföderációs hadsereg utánpótlását.
A történelem több mint ötven esetet ismert a blokkok stratégiai elárasztásáról. 1861-1862-ben Charles Davis admirális parancsára több mint 40 hajót süllyesztettek el Charleston (Dél-Karolina, USA) kikötőjében. Többnyire régi halászhajók voltak, olcsón vásároltak erre a célra, és megrakva homokkal és kövekkel, ami a „Kőflotta” becenevet kapta. Az elsüllyesztés célja az volt, hogy megállítsák a blokádtörőket, akik lőszert szállítanak a Konföderációnak. 1914 novemberében Portlandben (Nagy-Britannia) elsüllyesztették a HMS Hood század csatahajóját, hogy megakadályozzák a német tengeralattjárók átjutását a haditengerészeti bázisra. 1918 áprilisában még blokkhajók is részt vettek a támadásban: három régi brit páncélos cirkálót betonnal megraktak és elsüllyesztettek a németek által tengeralattjáró-bázisként használt belga Zeebrugge kikötő navigációs csatornájának bejáratánál. Közülük ketten, az ellenséges tűz alatt, sikeresen elértek egy szűk keresztmetszetet és elsüllyedtek, megakadályozva a tengeralattjárók kikötőjét - csak három nappal később a németek elpusztították a csatorna nyugati partját, új utat nyitva a szabadság felé a lezárt csónakok számára. Még később, 1941 áprilisában Mario Bonetti, a Vörös-tengeren fekvő Massawában (Eritrea) állomásozó olasz flottilla parancsnoka, felismerve, hogy a szövetséges flotta hamarosan támadni fog, és nincs elegendő ereje a védelemhez, úgy döntött, hogy leértékeli a hajót. a kikötő elfoglalását, amennyire csak lehetséges. Elrendelte az épületek többségének megsemmisítését, és a hajóútban 18 nagy - olasz és német - szállítmányt árasztott el.
Általában véve a stratégiai árvíz eseteinek listája végtelen. De vissza a Krím-félszigetre.
És megint a Krím
Az Ochakov tengeralattjáró-elhárító hajót 30. április 1971-án bocsátották vízre az 1134-B (vagy Berkut-B) projekt részeként. Összesen hét ilyen hajót építettek az 1960-as és 1970-es években - közülük hatot 2011-ben teljesen elavultnak nyilvánítottak, és selejtezésre küldték, csak a Kerch BOD szolgált tovább az orosz haditengerészetben, miután tervezett javításon esett át. "Ochakovot" kivonták a flottából, és az elmúlt három évben leszerelt fegyverekkel örökre Szevasztopolban feküdt. 5. március 6-ről 2014-ra virradó éjszaka a Donuzlav-tó öblének kijáratához vontatták és elöntötte a víz; hatalmas, 162 méteres hajóteste félig elzárta a keskeny hajócsatornát.
Az „Ochakov” elárasztott tengeralattjáró-elhárító hajó helye a Donuzlav-tó hajóútján. A csatorna parti szakaszait két kisebb hajó zárja el.
A hajót egy robbanás segítségével elöntötte a víz – először a hajótestet destabilizálták úgy, hogy egy tűzoltócsónak segítségével vízzel feltöltötték, majd felrobbantották, aminek köszönhetően a hajó a fedélzeten feküdt a csatornán át annak legsekélyebb részén (9-11. m mélységben). "Ochakov" félig a víz felett van, de evakuálása a legnehezebb mérnöki művelet.
Az átjáró többi részének elzárására egy 69,2 méter hosszú Shakhtar mentővontatót árasztottak el az Ochakovo közelében, hat nappal később pedig egy másik leszerelt hajót, egy 41-ban épített 416 méteres VM-1976 búvárhajót. Az árvíz lehetővé tette a hajóút és az ukrán haditengerészet hajóinak elzárását az öbölben. A mai napig békésen átmentek a fekete-tengeri flottához - a blokád nem tette lehetővé az aktív ellenségeskedést. Július végén megkezdődtek az Ochakov emelésének és az átjáró megtisztításának munkálatai; a művelet várhatóan ősz végére fejeződik be.
A krími események megmutatták, hogy a hajók elsüllyedése manőverként működhet korunkban, ráadásul egy békés terv manővereként. Célja elsősorban az ellenségeskedések megakadályozása. Reméljük azonban, hogy soha többé nem lesz szükség ilyen manőverekre.
Szórakoztatási stratégia
Tekintettel arra, hogy a roncsok vonzó tárgyak a búvárok számára, a különböző országokban leállított hajókat néha szándékosan „vidámparkként” süllyesztik el. A leghíresebb precedens az 1943-ban vízre bocsátott egykori amerikai nyomkövető hajó, a General Hoyt S. Vandenberg elsüllyedése. Különféle minőségben, beleértve a filmes hajó szerepét is, 2008-ig szolgált, majd 2009-ben Key West (Florida) városánál süllyesztették el, mint a búvárok szórakozóhelyét. Korábban mindent eltávolítottak belőle, ami a turistákat árthatta - a csapdává váló ajtóktól a vezetékekig -, majd egyenletesen elosztott töltetekkel felrobbantották, ami lehetővé tette, hogy vízszintes helyzetben leengedjék az aljára.
A BOD "Ochakov" 1973 és 2011 között az orosz haditengerészet része volt, de legérdekesebb küldetését a leszerelés után teljesítette. A képen ő az oldalán fekve elzárja a Donuzlav felőli kijáratot.
1961-ig Donuzlav teljes értékű tó volt, amelyet földszoros választott el a Fekete-tenger vizétől. Ám a haditengerészeti bázis építése következtében a földszorosban egy 200 méter széles csatornát ástak, így a Donuzlav-tó műszaki tározóvá változott, bár nevét megtartotta. A tavat ma kasza választja el a "nagy víztől", és egy mesterséges csatorna teszi lehetővé a haditengerészet hajóinak a nyílt tengerre való kijutását. Egészen a közelmúltig itt működött az ukrán déli haditengerészeti támaszpont – az orosz hadsereg éppen ezt próbálta megakadályozni, hogy elkerülje a fegyveres konfliktust.
A hajók elsüllyesztése, mint stratégiai manőver azonban már régóta ismert. A 1962. században hat viking hajót süllyesztettek el a Skaldelev-fjord Peberrende-szorosában (Dánia), hogy megakadályozzák a fjordot a tenger felől érkező támadásoktól. A hajókat XNUMX-ben fedezték fel, és jelenleg a múzeumban őrzik, a mesterséges elárasztást tökéletes állapotuk és szokatlan fenekük is igazolja.
Szevasztopoli öblök
Természetesen nem Donuzlav az első eset, hogy stratégiailag hajókat süllyesztettek el a Krím-félszigeten. Az egyik ilyen műveletre Szevasztopolban került sor 1855-ben, a krími háború tetőpontján. Oroszország számára a háború kezdettől fogva nem működött: az okok egyrészt az orosz csapatok elavult technikai felszerelése, másrészt a parancsnokság bizonytalan lépései voltak. Oroszország arra törekedett, hogy növelje befolyását a Balkánon, és megszerezze az irányítást a Boszporusz és a Dardanellák felett, Nagy-Britannia pedig Oroszország gyengítésére és a befolyási övezetek megosztására törekedett az Oszmán Birodalommal kötött szövetség révén.
A koalíció erői kétségtelenül felülkerekedtek, és végül 1854-re Oroszország a Krím elvesztésének küszöbén állt. A felsőbbrendű szövetséges flotta blokkolta az orosz hajókat a Szevasztopoli-öbölben, ami lehetővé tette a koalíció számára a Fekete-tenger ellenőrzését és a csapatok partraszállását a Krím partjainál. A legfontosabb stratégiai pont természetesen Szevasztopol volt, és 1854 szeptemberében megkezdődött az egymást követő roham. A város hősies védelme bement a történelembe, de minket csak egy epizód érdekel. Szevasztopol védelmi parancsnoka, Pavel Nakhimov admirális jól tudta, hogy ha az ellenséges hajók behatolnak az öbölbe, a város elveszik, és szeptember 11-én, még az aktív ellenségeskedés kezdete előtt hét vitorlás hajót építettek 1830-1840-ben. elsüllyesztették a hajóút mentén, hogy víz alatti láncot hozzanak létre az Alexandrovskaya és a Konstantinovskaya akkumulátorok között. Érdekesség, hogy köztük volt a híres Flora fregatt is, amely egy évvel korábban meglepő módon három török gőzfregatttal vívott egyenlőtlen csatából került ki győztesen - annak ellenére, hogy a parancsnoknak, a fiatal Szkorobogatov kapitánynak akkor még nem volt harci tapasztalata, ill. a gőzösök a fegyverek összteljesítményét tekintve háromszor jobbak voltak a "Flora" felett, manőverezhetőbbek voltak, és tapasztaltabb parancsnokok irányították őket. Az elsüllyesztett hajók többsége az 84 és 1833 között Nikolaevben épített szabvány 1840 ágyús hajó volt; a "Silistria" sorozat első hajóját is elsüllyesztették a szevasztopoli rajthelyen.
A sorompó a következő hónapokban többször is megsemmisült a viharok és a természetes pusztulás miatt – az új hajók elárasztásával "megjavították". Decemberben az első héthez hozzáadták a "Gabriel" hajót és a "Pylades" korvettet, 1855 februárjában pedig megjelent egy második sor - hat további hajó. Összesen 75 harci és 16 segédhajót elöntött a védelem végére a roadtadon! A hajókat különféle módon árasztották el – aláásással, partról történő ágyúzással stb. Érdekes, hogy a háború után, 1857-1859-ben mintegy 20 hajót (különösen több gőzhajót) emeltek ki az aljáról, javítottak meg és helyeztek vissza. művelet.
A szevasztopoli razzia a hajók legnagyobb stratégiai elárasztása, és sikeres is: az árbocok akadálya valóban nem engedte meg az ellenséget, hogy belépjen az öbölbe, és megkezdje a város hatalmas ágyúzását, ami megmentette Szevasztopolt az elfoglalástól. Az eseménynek szentelték a város leghíresebb emlékművét - az 1905-ben felállított emlékművet az elpusztult hajóknak.
Orkney labirintus
A második leghíresebb incidens a hajók elsüllyedésével sokkal később történt - már a XX. Az orkney-i Scapa Flow kikötő mindkét világháború alatt a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének fő bázisa volt, és ennek megfelelően vonzó célpont volt a német csapatok számára.
Igaz, a leghíresebb árvíz Scapa Flow-ban történt békeidőben. Az első világháborút lezáró fegyverszünet után a német nyílttengeri flottát (ez volt a német haditengerészet hivatalos neve) az Orkney-szigetekre kísérték, ahol várta sorsát - nagy valószínűséggel a szövetségesekhez való átszállást. Német tengerészek és parancsnokok a hajókon maradtak, bár mind fegyver lefoglalták, a fegyvereket leszerelték, a kommunikációs eszközöket felszámolták. A flottát hat hónapig Scapa Flow-ban tartották a britek felügyelete alatt, és 21. június 1919-én hirtelen (!) egyszerre süllyedni kezdett. A lényeg, hogy a parancsnok flotta Ludwig von Reuter az elvesztett háború ellenére Németország hazafia maradt, és nem engedhette meg, hogy az antant megszerezze hajóit. Alig létesítve a kommunikációt a hajók között, a németek megegyeztek abban, hogy egyszerre indítanak vízre csónakokat, felvonják a német zászlót a hajókra és kinyitják a királyköveket – ami meg is történt. A fejüket szorongató briteknek nem volt idejük semmit sem tenni (bár a partról lőttek az elfogott hajókra, követelve a kingstonok bezárását) - von Reuther 52 hajót süllyesztett el: csatahajókat, cirkálókat, rombolókat. A briteknek 22 hajót sikerült zátonyra futniuk. Amikor a fogságból visszatért Németországba, von Reuther nemzeti hős lett. Érdekes, hogy a szövetségesek sok képviselője áldásnak tekintette az admirális cselekedetét - minden vitát elhárított a német flotta felosztásáról az antant országok között.
A "Churchill akadályok" építése az Orkney-szigetcsoport két szigete között. A blokkokat még nem távolították el.
Egy híd, amelyet a háztömbök mentén építettek az egyik Orkney-szigettől a másikig.
A "Churchill-korlátok" modern képe.
De ez nem stratégia volt, hanem inkább a végső megoldás, hogy a hajók ne menjenek az ellenséghez. A történelem több száz hasonló esetet ismert – emlékezzünk legalább a legendás Varyag cirkálóra vagy a francia flotta elsüllyedésére Toulonban 1942-ben. Az első világháború idején az Orkney-szigeteken is stratégiai árvizek zajlottak - éppen az ellenséges flotta megállítása érdekében. A szigetek közötti szűk átjárókat el kellett zárni, hogy az ellenséges tengeralattjárók manőverezését a lehető legnehezebbé tegyék: a briteknek volt térképük a megváltozott hajóútról, a németeknek viszont nem. Összességében az első világháború idején mintegy 50 elavult blokkhajót árasztottak el a szűk járatokban, ami lényegében labirintussá tette a szigetcsoportot. A második világháború legelejétől nyilvánvaló volt, hogy a brit haditengerészet bázisa, akárcsak negyedszázaddal korábban, a német tengeralattjárók egyik fő célpontjává válik - és az akadályokat „frissítették”, több másikat elárasztottak. blokkok. 14. október 1939-én azonban az U-47 német tengeralattjáró elsüllyesztette a HMS Royal Oak brit csatahajót közvetlenül a Scapa Flow úttesten - 833 tengerész halt meg, és a tengeralattjáró, amely a brit flotta szívébe hatolt, büntetlen maradt. Ez az incidens arra kényszerítette Churchillt, hogy elrendelje a szigetek közötti betongátak sürgős építését (az úgynevezett "Churchill-korlátok"), ami állandóan korlátozza a szigetek közötti hajózást. Azonban csak 1944-re készültek el, amikor stratégiai fontosságuk meredeken csökkent. Az elöntött tömbök pedig a mai napig a szigetek turisztikai és búvárlátványosságai.
Történelem, történelem
A kőflotta elsüllyedése Charleston kikötőjében a helyi és országos újságok címoldalára került. Összesen 1861 blokkhajót süllyesztettek el 1862-24-ben, többnyire bálnavadászhajókat, ami lelassította a konföderációs hadsereg utánpótlását.
A történelem több mint ötven esetet ismert a blokkok stratégiai elárasztásáról. 1861-1862-ben Charles Davis admirális parancsára több mint 40 hajót süllyesztettek el Charleston (Dél-Karolina, USA) kikötőjében. Többnyire régi halászhajók voltak, olcsón vásároltak erre a célra, és megrakva homokkal és kövekkel, ami a „Kőflotta” becenevet kapta. Az elsüllyesztés célja az volt, hogy megállítsák a blokádtörőket, akik lőszert szállítanak a Konföderációnak. 1914 novemberében Portlandben (Nagy-Britannia) elsüllyesztették a HMS Hood század csatahajóját, hogy megakadályozzák a német tengeralattjárók átjutását a haditengerészeti bázisra. 1918 áprilisában még blokkhajók is részt vettek a támadásban: három régi brit páncélos cirkálót betonnal megraktak és elsüllyesztettek a németek által tengeralattjáró-bázisként használt belga Zeebrugge kikötő navigációs csatornájának bejáratánál. Közülük ketten, az ellenséges tűz alatt, sikeresen elértek egy szűk keresztmetszetet és elsüllyedtek, megakadályozva a tengeralattjárók kikötőjét - csak három nappal később a németek elpusztították a csatorna nyugati partját, új utat nyitva a szabadság felé a lezárt csónakok számára. Még később, 1941 áprilisában Mario Bonetti, a Vörös-tengeren fekvő Massawában (Eritrea) állomásozó olasz flottilla parancsnoka, felismerve, hogy a szövetséges flotta hamarosan támadni fog, és nincs elegendő ereje a védelemhez, úgy döntött, hogy leértékeli a hajót. a kikötő elfoglalását, amennyire csak lehetséges. Elrendelte az épületek többségének megsemmisítését, és a hajóútban 18 nagy - olasz és német - szállítmányt árasztott el.
Általában véve a stratégiai árvíz eseteinek listája végtelen. De vissza a Krím-félszigetre.
És megint a Krím
Az Ochakov tengeralattjáró-elhárító hajót 30. április 1971-án bocsátották vízre az 1134-B (vagy Berkut-B) projekt részeként. Összesen hét ilyen hajót építettek az 1960-as és 1970-es években - közülük hatot 2011-ben teljesen elavultnak nyilvánítottak, és selejtezésre küldték, csak a Kerch BOD szolgált tovább az orosz haditengerészetben, miután tervezett javításon esett át. "Ochakovot" kivonták a flottából, és az elmúlt három évben leszerelt fegyverekkel örökre Szevasztopolban feküdt. 5. március 6-ről 2014-ra virradó éjszaka a Donuzlav-tó öblének kijáratához vontatták és elöntötte a víz; hatalmas, 162 méteres hajóteste félig elzárta a keskeny hajócsatornát.
Az „Ochakov” elárasztott tengeralattjáró-elhárító hajó helye a Donuzlav-tó hajóútján. A csatorna parti szakaszait két kisebb hajó zárja el.
A hajót egy robbanás segítségével elöntötte a víz – először a hajótestet destabilizálták úgy, hogy egy tűzoltócsónak segítségével vízzel feltöltötték, majd felrobbantották, aminek köszönhetően a hajó a fedélzeten feküdt a csatornán át annak legsekélyebb részén (9-11. m mélységben). "Ochakov" félig a víz felett van, de evakuálása a legnehezebb mérnöki művelet.
Az átjáró többi részének elzárására egy 69,2 méter hosszú Shakhtar mentővontatót árasztottak el az Ochakovo közelében, hat nappal később pedig egy másik leszerelt hajót, egy 41-ban épített 416 méteres VM-1976 búvárhajót. Az árvíz lehetővé tette a hajóút és az ukrán haditengerészet hajóinak elzárását az öbölben. A mai napig békésen átmentek a fekete-tengeri flottához - a blokád nem tette lehetővé az aktív ellenségeskedést. Július végén megkezdődtek az Ochakov emelésének és az átjáró megtisztításának munkálatai; a művelet várhatóan ősz végére fejeződik be.
A krími események megmutatták, hogy a hajók elsüllyedése manőverként működhet korunkban, ráadásul egy békés terv manővereként. Célja elsősorban az ellenségeskedések megakadályozása. Reméljük azonban, hogy soha többé nem lesz szükség ilyen manőverekre.
Szórakoztatási stratégia
Tekintettel arra, hogy a roncsok vonzó tárgyak a búvárok számára, a különböző országokban leállított hajókat néha szándékosan „vidámparkként” süllyesztik el. A leghíresebb precedens az 1943-ban vízre bocsátott egykori amerikai nyomkövető hajó, a General Hoyt S. Vandenberg elsüllyedése. Különféle minőségben, beleértve a filmes hajó szerepét is, 2008-ig szolgált, majd 2009-ben Key West (Florida) városánál süllyesztették el, mint a búvárok szórakozóhelyét. Korábban mindent eltávolítottak belőle, ami a turistákat árthatta - a csapdává váló ajtóktól a vezetékekig -, majd egyenletesen elosztott töltetekkel felrobbantották, ami lehetővé tette, hogy vízszintes helyzetben leengedjék az aljára.
Információk